Porsche Mission S indica futura linha de supercarros acima do 911 e com menos telas

A Porsche escolheu as margens do rio em Nova York, mesmo local onde o clássico 550 Spyder foi revelado ao mundo em 1953, para antecipar o design da sua próxima geração de carros. O conceito Porsche Mission S mostra a direção que os próximos lançamentos da fabricante devem tomar e, de quebra, confirma uma nova linha de superesportivos com motor central, que será posicionada em um patamar superior ao tradicional 911.

Como será o novo superesportivo da Porsche?

A nova plataforma de motor central traseiro não será usada em um hipercarro de edição limitada, mas sim em um carro permanente no portfólio da fabricante. O objetivo, segundo a marca, é oferecer um nível superior de excelência em engenharia e flexibilidade, utilizando toda a herança estética de modelos consagrados em um produto definitivo e de produção regular voltado à condução purista.

Para criar o Mission S, os designers buscaram inspirações na linhagem histórica da fabricante alemã. Os faróis redondos e a musculatura pronunciada nos para-lamas remetem ao Porsche 911, enquanto a junção dos painéis e o formato da dianteira conversam com as séries G e o antigo GT1. A linha descendente do teto até a extremidade da asa traseira ativa resgata soluções aplicadas ao 959.

A arquitetura voltada para o alto desempenho dita as formas definitivas da carroceria. Detalhes como as rodas inspiradas no estilo disco de telefone do antigo 928 priorizam a construção em liga leve. Já as linhas aerodinâmicas dividem a silhueta, onde a parte superior foca no dinamismo visual e a base expõe os componentes técnicos focados em refrigeração, como a área da ventoinha inspirada no 917.

Porsche Mission S abre mão das telas

A cabine do conceito rompe a tendência atual da indústria automotiva e foca na interação direta do motorista com o veículo, reduzindo o excesso de telas de alta resolução. Os tradicionais cinco instrumentos circulares no painel permanecem, agora com o conta-giros centralizado misturando o ponteiro analógico com um painel digital de fundo que se adapta ativamente aos modos de condução escolhidos.

A fabricante optou por não instalar uma grande central multimídia fixa ou visores dedicados ao passageiro. No lugar desses equipamentos, o painel integra um sistema retrátil magnético com padrão MagSafe para abrigar o smartphone do próprio motorista. O aparelho móvel assume as funções de navegação e de espelhamento por meio de uma interface simplificada do aplicativo oficial My Porsche.

A união do analógico com o digital também se estende aos comandos mecânicos da cabine. A chave do lado esquerdo foi mantida e os novos botões do tipo empurrar ou puxar reforçam o uso tátil. Com revestimentos em tons clássicos de branco, cinza e vermelho, o habitáculo também remete ao histórico das pistas da fabricante ao integrar o fecho do cinto de segurança diretamente no console central.

O Porsche Mission S será fabricado em série?

O modelo atualizado é apenas um conceito de design, mas a marca já confirma que sua base servirá como plataforma oficial e permanente para a nova linha regular de superesportivos de motor central, que atuará em segmento superior ao do 911.

Onde ficam as telas multimídia do Porsche Mission S?

A fabricante eliminou as telas fixas convencionais no centro do painel e adotou um suporte magnético retrátil para o uso do smartphone do usuário como a principal central de informações, controle de rotas e telemetria da cabine.

Fonte original: quatro rodas