Leapmotor B03 quer incomodar europeus com desempenho de Abarth e recarga mais rápída

A chinesa Leapmotor escolheu o Salão de Paris para mostrar como quer enfrentar carros elétricos europeus de sucesso, como VW ID. Polo e Renault 5. O grande responsável por essa ofensiva é o Leapmotor B03, um hatch compacto elétrico que apostará na relação custo-benefício, espaço interno engenhoso e números superiores de desempenho.

Além de apresentar o novo carro, a fabricante confirmou o início da produção do SUV B10 na sua fábrica em Zaragoza, na Espanha. A unidade, fruto da parceria com a Stellantis (que é quem representa a Leapmotor fora da China), reforça a estratégia de produção local para atender o mercado europeu, da mesma forma que fará no Brasil.

Como é o espaço interno e o porta-malas do Leapmotor B03?

O hatch tem 4,17 m de comprimento, 1,79 m de largura, 1,55 m de altura e 2,60 m de entre-eixos. O porta-malas acomoda 405 litros, mas o assoalho duplo esconde um compartimento extra e impermeável de 90 litros para objetos sujos.

O B03 será posicionado entre o subcompacto T03 e o crossover B03X (este com lançamento previsto para o Brasil). Na Europa, ele abre mão de tecnologias mais complexas e caras, como o radar a laser (LiDar), para tentar manter o preço competitivo. A expectativa é que o modelo custe cerca de 25.000 euros (R$ 153.750 ao câmbio atual), um valor agressivo frente aos rivais de entrada das marcas tradicionais.

Curiosamente, o mesmo modelo já é vendido na China como Leapmotor A05S por uma fração desse valor: menos de 7.500 euros, ou R$ 46.125 ao câmbio atual, e ainda tem o pacote completo de assistência ao motorista que a versão europeia perdeu.

Na cabine, o hatch compensa o design externo mais conservador — apesar dos emojis sorrindo nas lanternas — com praticidade para o uso diário. O banco do passageiro pode ser rebatido totalmente, criando uma superfície plana. Atrás, a base do assento levanta (sistema LeapFlex), liberando 57 cm de altura para transportar bicicletas ou plantas no assoalho.

No painel, o sistema multimídia exibe uma tela flutuante de 14,6 polegadas alimentada por um chip Snapdragon 8155, pareada ao quadro de instrumentos digital de 8,8 polegadas. O software permite programar modos específicos: o “Camping” fecha os vidros automaticamente se chover, enquanto o “Guard” mantém o ar-condicionado ligado temporariamente caso você deixe um pet no carro ao trancar as portas.

A fabricante usa a arquitetura Cell-to-Chassis 2.0 Plus, que integra a bateria de fosfato de ferro-lítio à estrutura principal. Isso aumenta a rigidez torcional, reforça a segurança contra impactos e libera bons centímetros para as pernas de quem viaja atrás.

Qual é o motor, a bateria e o tempo de recarga?

O conjunto mecânico do B03 usa um motor elétrico dianteiro de 194 cv e 20,4 kgfm. A bateria de fosfato de ferro-lítio de 53 kWh garante até 389 km de autonomia (WLTP) e a recarga rápida DC de 133 kW recupera de 10% a 80% em 21 minutos.

O motor elétrico compacto pesa apenas 60 kg e usa um sistema de refrigeração a óleo para manter a temperatura ideal em rodovias. Na prática, a potência leva o compacto de 0 a 100 km/h em 7,6 s e à velocidade máxima de 162 km/h, um fôlego de arrancada equivalente ao de um Fiat Pulse Abarth.

A dinâmica é controlada por três modos de condução (Comfort, Standard e Sport) e uma suspensão dianteira McPherson aliada ao eixo de torção traseiro. O foco urbano fica evidente no diâmetro de giro curto, de apenas 9,8 m, que facilita manobras de estacionamento.

A lista de equipamentos de série em pacote único inclui faróis full-led, bancos aquecidos, 21 assistentes de condução (ADAS) e bomba de calor, fundamental para não drenar a bateria no frio. Há também a função V2L (Vehicle-to-Load), permitindo usar a energia do carro para alimentar equipamentos elétricos externos em 230V.

Fonte original: quatro rodas