Caoa Chery Tiggo 9 desembarca no Brasil com até 428 cv e sete lugares por R$ 249.990
O Caoa Chery Tiggo 9 desembarca no mercado brasileiro com a missão de assumir o posto de SUV mais caro e equipado da marca. Com sete lugares, o utilitário chega…
O Caoa Chery Tiggo 9 desembarca no mercado brasileiro com a missão de assumir o posto de SUV mais caro e equipado da marca. Com sete lugares, o utilitário chega em versões a combustão e com sistema híbrido plug-in, mirando no segmento de SUVs médios de sete lugares, onde o Jeep Commander lidera. O preço de lançamento oficial é de R$ 249.990 na versão a combustão e R$ 299.990 na variante híbrida plug-in – a empresa não divulgou quanto custará após o fim da promoção.
A decisão de manter uma configuração a combustão e outra eletrificada segue a estratégia normal da Caoa Chery no país, que sempre oferece uma opção não eletrificada para ter um preço mais baixo de entrada e atender um público mais conservador que ainda não quer um carro híbrido. Ambos chegam importados da China.
O Tiggo 9 é o primeiro carro da marca no Brasil com a plataforma T2X. Ele mede 4,81 m de comprimento, 1,92 m de largura e 1,74 m de altura, apoiado em um entre-eixos de 2,80 m. Trata-se de um porte que garante conforto com sobras nas duas primeiras fileiras, embora a terceira tenha assentos individuais e itens incomuns entre os SUVs.
Seu chassi é feito com 85% de aço super-reforçado. O para-choque tem uma alma feita de alumínio de alta resistência a impactos. A fabricante também diz ter reforçado o isolamento acústico, para reduzir as vibrações e ruídos durante a condução.
Na versão térmica, o SUV carrega um motor quatro cilindros 2.0 turbo a gasolina com injeção de combustível. O conjunto entrega 224 cv de potência e 36,7 kgfm de torque, gerenciados por um câmbio automático de oito marchas e sistema de tração integral (AWD). Pelos dados informados, essa variante acelera de 0 a 100 km/h em 9,1 s. O peso em ordem de marcha de 1.908 kg explica o consumo de 8,5 km/l na cidade e 10,9 km/l na estrada.
Para quem busca mais economia de combustível, a configuração híbrida plug-in (PHEV) combina um propulsor 1.5 turbo a gasolina aos três motores elétricos, sendo dois atrelados ao câmbio DHT de três marchas, e um no eixo traseiro compondo a tração AWD. A potência combinada é de 428 cv e 59,2 kgfm. O desempenho dinâmico é sensivelmente superior, cumprindo a aceleração de 0 a 100 km/h em 7,9 s. A bateria é de 34,5 kWh, suficientes para que tenha uma autonomia elétrica de 108 km.
O conjunto motriz precisa lidar com um carro consideravelmente mais pesado, que atinge 2.255 kg na balança devido às baterias. O tanque de combustível abriga 70 litros nesta versão. O consumo não foi divulgado, mas a Caoa Chery fala que fará algo em torno de 28 km/l.
Uma recarga usando uma estação AC de 6,6 kWh leva 3h30 para ir de 20 a 80%. Se optar por uma estação rápida, o carro aceita até 72 kW de potência, sendo necessário esperar por aproximadamente 20 minutos para que a bateria vá de 30 a 80%.
A suspensão adota o esquema McPherson na dianteira e multilink na traseira. O SUV tem rodas de liga leve de 20 polegadas com pneus 245/50 R20. O sistema de freios conta com discos ventilados no eixo frontal e sólidos atrás, atuando em conjunto com o sistema antitravamento.
O interior abdica de comandos físicos em favor de uma central multimídia de 15,6 polegadas, ladeada pelo quadro de instrumentos digital de 10,25 polegadas. O motorista conta com suporte para conectividade sem fio, além de comodidades como carregador de celular por indução de 50 W com sistema de resfriamento integrado. O sistema de áudio assinado pela Sony utiliza 14 alto-falantes para compor o ambiente, complementado por iluminação multicolorida e vidros acústicos frontais.
Os assentos dianteiros oferecem ajustes elétricos, massagem, ventilação e aquecimento, reforçando a lista de equipamentos voltada ao conforto, enquanto a última fila tem rebatimento elétrico.
O uso das três fileiras de bancos, porém, cobra o seu preço no compartimento de bagagens. Com todos os assentos erguidos, o porta-malas comporta apenas 148 litros. O volume salta para razoáveis 448 litros com cinco ocupantes, atingindo a capacidade máxima de 2.065 litros com as fileiras traseiras totalmente rebatidas.
O Tiggo 9 também é o carro que estreia o sistema APA, uma versão mais avançada do estacionamento semiautônomo, que permite que o SUV estacione sozinho em vagas paralelas ou perpendiculares.
O pacote de segurança Max Drive 2.5 agrupa as assistências à condução do veículo. O guarda-chuva eletrônico engloba piloto automático adaptativo, frenagem automática de emergência com reconhecimento de pedestres e ciclistas, assistente de manutenção em faixa e alerta de tráfego cruzado traseiro. A proteção passiva é garantida por um conjunto de dez airbags, que inclui bolsas centrais e de joelho para o motorista.
Fonte original: quatro rodas
