Volkswagen Virtus indiano roda em testes com novo design e câmbio de oito marchas
O Volkswagen Virtus foi flagrado em testes de rua com camuflagem pontual na Índia, antecipando mudanças no visual e uma atualização mecânica prevista para os próximos meses. Lançado no mercado…
O Volkswagen Virtus foi flagrado em testes de rua com camuflagem pontual na Índia, antecipando mudanças no visual e uma atualização mecânica prevista para os próximos meses. Lançado no mercado indiano em 2022, com as linhas que estrearam no Brasil no ano seguinte, o sedã prepara essa renovação para sustentar seu ritmo de vendas.
A principal novidade mecânica está sob o capô. A transmissão automática de seis marchas (AQ250) dá lugar a uma caixa de oito posições (AQ300) fornecida pela Aisin, que atuará em conjunto com o motor 1.0 turbo de três cilindros e injeção direta, mantendo os 115 cv de potência e 18,2 kgfm de torque.
A adição das duas marchas busca otimizar o escalonamento nas acelerações e aproveitar melhor a entrega de torque em baixas rotações. Na prática, o novo câmbio permite arrancadas mais ágeis e rotações mais baixas em velocidades de cruzeiro na estrada, beneficiando o consumo de combustível. Para quem prefere a troca manual, a opção de seis marchas segue oferecida no catálogo.
A substituição da caixa automática já era prevista na estratégia global da marca alemã para modelos construídos sobre a plataforma MQB-A0, aplicação que começou no Brasil com o T-Cross 1.0 turbo e, mais recentemente, pelo Tera 1.0 turbo. A tendência é que a Volkswagen adote a transmissão de oito marchas no Virtus em breve, assim como nos demais modelos que ainda utilizam a caixa de seis marchas, como Nivus e Polo.
As versões do sedã indiano equipadas com o motor 1.5 turbo de quatro cilindros, de 150 cv e 25,5 kgfm, continuam atreladas ao câmbio automatizado de dupla embreagem (DSG) de sete marchas. No mercado brasileiro, esse mesmo motor é combinado à transmissão automática de seis posições.
Mecanicamente, o veículo preserva a arquitetura MQB-A0 IN, variação simplificada criada para conter custos em mercados emergentes. O sistema de freios mantém discos no eixo dianteiro e tambores na traseira, reservando os discos sólidos traseiros apenas para as configurações mais esportivas.
Do ponto de vista estético, os protótipos flagrados pelo site RushLane deixam transparecer modificações concentradas nas extremidades. A dianteira adota uma grade inferior com trama em formato de colmeia, aposentando os antigos filetes horizontais, além de novos elementos internos nas luzes diurnas de LED. As laterais mantêm as mesmas estampagens e linha de cintura, exibindo apenas rodas de liga leve com novo desenho.
Na traseira, a camuflagem sobre a tampa do porta-malas e o para-choque encobre uma nova assinatura luminosa nas lanternas. O volume sob o adesivo sugere a adoção de uma barra funcional em LED conectando os dois lados, solução alinhada aos lançamentos recentes da fabricante.
Por dentro, a cabine pode trazer atualizações no padrão de acabamento, novas combinações de cores e um painel de instrumentos digital com tela de 10,25 polegadas. A central multimídia de 10,1 polegadas terá um software atualizado com funções integradas de inteligência artificial, enquanto o sistema de ar-condicionado adotará um compressor de geometria variável. Sensores de estacionamento dianteiros passarão a compor a lista de equipamentos.
A renovação do sedã ocorre em um momento estratégico na Índia. Em agosto de 2026, o modelo emplacou 1.301 unidades, superando rivais como Skoda Slavia (897 unidades), Hyundai Verna (529 unidades) e Honda City (514 unidades). Contudo, o volume acumulado representou uma queda de 22,28% em comparação ao mesmo período do ano anterior.
Há chances de que essa reestilização fique restrita ao mercado indiano, a exemplo do que acontece com o Taigun, a versão local do T-Cross, que conta com um design próprio para o país. O lançamento oficial no mercado indiano acontece nos próximos meses.
Fonte original: quatro rodas
