Nova lei libera CNH B para dirigir carros elétricos e híbridos de até 4.250 kg
Os motoristas de CNH B podem agora dirigir carros elétricos e híbridos com peso bruto total de até 4.250 kg. A Lei nº 15.503/2026, sancionada pelo presidente Lula nesta segunda-feira (14), alterou…
Os motoristas de CNH B podem agora dirigir carros elétricos e híbridos com peso bruto total de até 4.250 kg. A Lei nº 15.503/2026, sancionada pelo presidente Lula nesta segunda-feira (14), alterou o Código de Trânsito Brasileiro (CTB). Até então, a legislação nacional de trânsito restringia essa categoria a modelos que pesavam no máximo 3.500 kg. Regra essa que continua valendo para carros somente com motores a combustão.
A medida tem como objetivo equacionar uma questão técnica imposta pela eletrificação: o peso elevado devido aos conjuntos de baterias. O Conselho Nacional de Trânsito (Contran) ficará responsável por definir critérios adicionais de regulamentação.
O limite de 3.500 kg para a categoria B foi estabelecido pelo CTB em 23 de setembro de 1997, uma época em que a eletrificação da frota sequer era discutida. Com a projeção de que os veículos eletrificados superem a fatia de mercado dos carros a combustão nas próximas décadas, a adequação legislativa se torna fundamental para não penalizar a adoção das novas tecnologias.
O texto define que este aumento no limite de peso para a CNH B é específico para veículos elétricos e híbridos, que tenham tração predominantemente elétrica. Ou seja, picapes a diesel acima dos 3.500 kg, como os modelos Ram 2500 e 3500, para citar, continuarão a exigir a CNH de categoria C.
No contexto de mercado e de produto, as marcas chinesas podem ser as mais beneficiadas inicialmente. Caso da BYD, que estava interessada em vender os carros da linha Yangwang no Brasil, principalmente o SUV Yangwang U8, que pesa 3.460 kg vazio, mas seu peso bruto total atinge 3.985 kg quando somados os passageiros e bagagens. Sob a regra antiga, sua condução exigiria CNH C, inviabilizando as vendas em volume no varejo.
O modelo chinês é equipado com quatro motores elétricos e um motor 2.0 turbo a combustão que atua estritamente como gerador para as baterias. Em conjunto, o sistema entrega 1.197 cv de potência e 130,5 kgfm de torque, reforçando o contexto de que as novas propulsões trazem não apenas mais desempenho, mas também uma carga estrutural consideravelmente maior.
Outro caso é o Jetour G700, que deverá ser lançado ainda em 2026 no Brasil e pesa mais de 3.100 kg. Ele é equipado com um sistema híbrido plug-in que combina um motor 2.0 turbo a gasolina, responsável por 211 cv e 34,7 kgfm, a dois propulsores elétricos independentes que operam como a força principal. Ao todo, são 905 cv e 115,7 kgfm, distribuídos nas quatro rodas.
Fonte original: quatro rodas
