BMW M2 CS eleva seu patamar nas pistas com 530 cv e freios de carbono

O novo M2 CS chegou ao mercado com o desafio de superar a versão regular do carro, “não CS”, objetivo este claramente atingido desde o momento em que se depara com seu visual. Começa pela grade frontal com elementos exclusivos e tomadas de ar maiores, na cor negra a combinar com o lábio divisor inferior, na base do para-choque.

As rodas, aro 19, na frente, e 20, atrás, de desenho específico e em tom bronze, deixam vislumbrar as grandes pinças vermelhas dos freios, que podem estar equipados com discos carbono-cerâmicos, opcionalmente.

Há também plástico reforçado com fibra de carbono no teto, nas capas dos retrovisores exteriores, na tampa do porta-malas e no difusor traseiro, igualmente único (o uso desses materiais permitiu reduzir 30 quilos de peso do carro). A carroceria pode ser pedida em quatro diferentes cores metalizadas: Azul Veludo metalizado, Negro Safira metalizado, Cinza Brooklyn e Azul Portimão.

O drama acrescido por fora também encontra correspondência no interior, onde voltam a ser frequentes as aplicações em fibra de carbono (nas estruturas dos bancos e no console central, por exemplo) e a predominância da cor negra, além da sigla CS, iluminada, nos painéis das portas.

O volante M forrado em Alcantara com marcação em vermelho na posição das 12 horas e as borboletas do câmbio em fibra de carbono arrematam o cockpit. A qualidade de construção também impressiona neste M2 CS que é fabricado pela BMW no México, na planta de San Luis de Potosí.

Mas vamos ao que interessa: a Motorsport melhorou o motor de seis cilindros em linha 3.0 do M2 “normal”, adicionando 5,1 kgfm ao torque máximo, que chega agora a 66,3 kgfm e numa ampla faixa de 2.750 a 5.730 rpm. O acréscimo de potência foi de 50 cv, que totaliza 530 cv a 6.250 rpm, acontecendo o corte de injeção a 7.200 rpm. Além disso, o mapeamento e a resposta do acelerador foram otimizados em todos os modos de condução (que podem ser selecionados através do menu M Setup) para dar lugar a reações ainda mais rápidas às solicitações do pedal da direita.

Como resultado, houve um ganho de 0,5 segundo na aceleração de zero a 100 km/h, que passou a ser feita em apenas 3,5 segundos e a velocidade máxima a 302 km/h (limitada eletronicamente!)

A entrega de potência é quase instantânea e linear até a redline e a resposta do acelerador, notando-se um pouco mais precisa. O câmbio M Steptronic de oito velocidades cumpre bem o seu papel e, no seu programa de funcionamento mais esportivo, o solavanco gerado no momento da passagem de uma mudança acima parece um pouco artificial, pelo que pode ser boa ideia optar por um programa mais suave para restaurar uma cadência mais natural, sem que com isso se comprometa o desempenho. A resposta do motor é incrivelmente consistente, o torque chega sempre com força muito pujante e a sensação de velocidade neste BMW (relativamente) compacto é viciante.

Tudo isso devidamente acompanhado por uma banda sonora eloquente, interpretada pelo sistema de escape específico da M com válvulas controladas eletronicamente e as habituais quatro ponteiras de escape em negro mate.

Dentro da cabine, as frequências acústicas esportivas são ampliadas pelo sistema Active Sound Design, sendo a intensidade ainda maior quando o modo Sport ou Sport Plus são ativados através do seletor Driving Experience Control.

Entre as modificações técnicas mais significativas, realce ainda para o fato de o motor estar montado com suportes mais rígidos do que os do M2, o que já entra no campo da dinâmica de condução, tal como no caso das molas da suspensão mais firmes e ligeiramente mais curtas (para deixar a carroceria do M2 CS oito milímetros mais perto do asfalto do que na versão “standard”).

É importante dizer que dirigimos o carro na pista de testes da Michelin (Michelin Laurens Proving Grounds, na Carolina do Sul, nos EUA), com asfalto molhado, estando a unidade dirigida equipada com pneus Michelin Pilot Sport 4S, de rua. Mesmo assim, o M2 não desapontou: a aderência e a precisão da dianteira se mostraram exemplares e as transferências de massas plenamente controladas com o acelerador.

Seja como for, tivemos uma importante ajuda do diferencial autoblocante (Active M) mecânico (não do tipo Torsen), ainda que com controle eletrônico através de um atuador interno, que pode variar até 100% a entrega de torque entre as rodas do eixo traseiro, dependendo da aderência dos pneus, da posição do acelerador, dos ângulos da direção e de deriva da carroceria.

A unidade testada estava equipada com os discos carbono-cerâmicos, que asseguram uma potência de frenagem impressionante e um pedal firme e consistente, com o bônus de uma inferior massa não suspensa.

Em suma, o M2 CS dá um claro passo à frente. É mais rápido, mais controlado na sua resposta geral quando dirigido como ele pede e, desse modo, inspira mais confiança do que o M2 “normal”, mesmo numa pista molhada e com pneus de rua. O aro do volante é grosso demais e a sensação inicial de condução não agradará a todos os puristas, mas a forma como o carro se comporta mais perto dos limites e a autoridade dos seus freios carbono-cerâmicos destacam-no. É caro? Sim: 141.100 euros (R$ 833.930), sem opcionais, na Europa. Para o Brasil, a BMW garantiu um lote limitado a 30 unidades, já equipadas com freios carbono-cerâmicos e pneus semipista. Cada uma foi vendida por R$ 980.950.

Com a saída de cena de modelos como o Porsche 718 e o Alpine A110R, o M2 CS é provavelmente o esportivo compacto que mais facilmente irá saciar os ímpetos dos motoristas mais exigentes, tanto em performances como na eficácia de comportamento e diversão que daí pode resultar.

Veredicto

Um carro para quem leva condução esportiva a sério.

★★★★★

Ficha Técnica – BMW M2 CS

• Preço: R$ 980.950
• Motor: gas., diant. long. 6 cil. em linha, 24V, inj.direta, 2.993 cm³, 530 cv a 6.250 rpm, 66,3 kgfm, entre 2.750 e 5.730 rpm
• Câmbio: automático, 8 marchas, tração traseira
• Direção: elétrica
• Suspensão: junta dupla (double pivot) (diant.), multibraços (tras.)
• Freios: disco carbono-cerâmico ventilado
• Pneus: 275/35 R19 (diant.), 285/30 R20 (tras.)
• Dimensões: compr. 458,7 cm; larg. 188,7 cm; alt. 139,5 cm; entre-eixos 274,7 cm; peso 1.775 kg; porta-malas, 390 l; tanque 52 l
• Desempenho*: zero a 100 km/h, 3,5 s; velocidade máxima 302 km/h

*Dados de fábrica

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Fonte original: quatro rodas